智能將成為5G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維趨勢(shì)
發(fā)布時(shí)間：2020-04-02 點(diǎn)擊數(shù)：1517
從1990年代后期到現(xiàn)在，這是中國(guó)通信業(yè)快速發(fā)展的20年。從最初的基于語(yǔ)音的單一網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始，它已逐漸進(jìn)入融合時(shí)代（移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)+ Internet），后來(lái)演變?yōu)槎喙δ芙K端，多樣化的個(gè)性化服務(wù)時(shí)代，即智能電話（語(yǔ)音）時(shí)代。和數(shù)據(jù)服務(wù)）。但是那里的進(jìn)展并沒(méi)有停止，現(xiàn)在5G又回來(lái)了...
在5G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)集成度將得到前所未有的提高，終端和服務(wù)將繼續(xù)朝著多元化的方向發(fā)展。盡管這一發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)進(jìn)步，但我們還應(yīng)該看到其背后的巨大壓力。
眾所周知，人類社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，來(lái)回傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和控制信令流量呈指數(shù)增長(zhǎng)。當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)比以往任何時(shí)候都承受著更大的壓力。例如，考慮北京早晚高峰時(shí)段的交通，汽車擁有量的增加，迫使道路繼續(xù)擴(kuò)大以及交通信號(hào)燈等交通信號(hào)燈設(shè)施的同時(shí)增加。這實(shí)際上是現(xiàn)在的通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。
從2G到3G，再到4G以及未來(lái)的5G，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不斷更新和疊加，其復(fù)雜性越來(lái)越高，技術(shù)迭代的速度越來(lái)越快，從而使運(yùn)維人員有時(shí)間熟悉網(wǎng)絡(luò)。環(huán)境并做出改進(jìn)。較短。結(jié)果，為了確保用戶規(guī)模的擴(kuò)大，設(shè)備繼續(xù)發(fā)展到大容量，并且單個(gè)故障的范圍正在增加。不僅如此，自2G時(shí)代以來(lái)，通信網(wǎng)絡(luò)一直在不斷地疊加，整流和復(fù)雜化。故障排除時(shí)間越長(zhǎng)，平均修復(fù)時(shí)間越長(zhǎng)。
與此對(duì)應(yīng)的是，經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)維人員流失了...
如上所述，在5G時(shí)代，通信網(wǎng)絡(luò)將是一個(gè)高度集成的網(wǎng)絡(luò)，它將為所有行業(yè)提供服務(wù)，例如高清視頻，VR / AR，交互式游戲和各種邊緣計(jì)算方案。此時(shí)，多設(shè)備連接和CDN已成為必要條件。在這種情況下，延遲，分組丟失和其他現(xiàn)象自然會(huì)盡可能地小。否則，這些智能工廠，互聯(lián)汽車和智能城市的影響將是無(wú)法估量的。
在最早的2G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)是被動(dòng)的。在許多情況下，指揮中心在接到用戶投訴后，會(huì)向維護(hù)點(diǎn)發(fā)出工作單。如果情況緊急，維護(hù)人員必須整夜奔赴機(jī)房。這種效率不僅非常低，而且有時(shí)發(fā)現(xiàn)真正的故障點(diǎn)在其他計(jì)算機(jī)房中。我記得我在2003年曾經(jīng)遇到過(guò)，從用戶投訴到網(wǎng)絡(luò)花費(fèi)了36個(gè)小時(shí)才恢復(fù)正常。
但是這種情況在5G時(shí)代將變得無(wú)法接受。必須在故障爆發(fā)之前發(fā)現(xiàn)隱患，并且必須通過(guò)多維相關(guān)分析來(lái)準(zhǔn)確定位故障的根本原因，以最大程度地縮短維修故障的時(shí)間。
此外，數(shù)據(jù)的爆炸性增長(zhǎng)不僅給運(yùn)營(yíng)和維護(hù)帶來(lái)壓力，還需要不斷擴(kuò)大數(shù)據(jù)中心的規(guī)模。將來(lái)，將出現(xiàn)核心數(shù)據(jù)中心，邊緣數(shù)據(jù)中心和通信基站。除了帶來(lái)更高效的數(shù)據(jù)處理功能外，其巨大的能耗也將引人注目。因此，在5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，如何節(jié)能也是運(yùn)營(yíng)商需要考慮的問(wèn)題。
自動(dòng)化通過(guò)自動(dòng)化和智能化來(lái)進(jìn)行運(yùn)維，盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并消除隱患，將成為5G時(shí)代網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維的主線。自動(dòng)化操作和維護(hù)網(wǎng)絡(luò)就像將來(lái)的無(wú)人駕駛汽車。該網(wǎng)絡(luò)還根據(jù)權(quán)重分為幾個(gè)級(jí)別，并且從“輔助運(yùn)維”逐漸發(fā)展為“智能運(yùn)維”。
實(shí)際上，早在2008年，電信行業(yè)就有SON概念。其主要目的是幫助運(yùn)營(yíng)商通過(guò)自動(dòng)化降低運(yùn)營(yíng)成本。但是由于網(wǎng)絡(luò)還處于初期，它的集成度，規(guī)模和數(shù)據(jù)壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)在。網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化的緊迫性不高。此外，運(yùn)維人員的思維固執(zhí)并且習(xí)慣于這種動(dòng)手模型。設(shè)備供應(yīng)商的促銷活動(dòng)也不活躍。最終，許多操作員對(duì)此概念變得冷酷無(wú)情。結(jié)果，它已經(jīng)推廣了10年，但是一些類似島的自動(dòng)化或半自動(dòng)化工具已經(jīng)出現(xiàn)在行業(yè)中。
但是當(dāng)前的環(huán)境與過(guò)去不同。網(wǎng)絡(luò)上的壓力前所未有地增加。在人工智能，云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)浪潮的推動(dòng)下，設(shè)備供應(yīng)商的熱情有所提高。使自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)成為可能...就像在19世紀(jì)初期一樣，汽車剛剛出現(xiàn)，并且許多汽車需要手動(dòng)組裝。生產(chǎn)線通常每年只生產(chǎn)幾十輛汽車。但是當(dāng)福特在1913年首次引入其生產(chǎn)線時(shí)，汽車的年產(chǎn)量猛增至22,000。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著更先進(jìn)的生產(chǎn)線的引入，自動(dòng)化組裝的序幕拉開(kāi)了，汽車的年產(chǎn)量猛增至35萬(wàn)輛。
在5G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)集成度將得到前所未有的提高，終端和服務(wù)將繼續(xù)朝著多元化的方向發(fā)展。盡管這一發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)進(jìn)步，但我們還應(yīng)該看到其背后的巨大壓力。
眾所周知，人類社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，來(lái)回傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和控制信令流量呈指數(shù)增長(zhǎng)。當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)比以往任何時(shí)候都承受著更大的壓力。例如，考慮北京早晚高峰時(shí)段的交通，汽車擁有量的增加，迫使道路繼續(xù)擴(kuò)大以及交通信號(hào)燈等交通信號(hào)燈設(shè)施的同時(shí)增加。這實(shí)際上是現(xiàn)在的通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。
網(wǎng)絡(luò)環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜
從2G到3G，再到4G以及未來(lái)的5G，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不斷更新和疊加，其復(fù)雜性越來(lái)越高，技術(shù)迭代的速度越來(lái)越快，從而使運(yùn)維人員有時(shí)間熟悉網(wǎng)絡(luò)。環(huán)境并做出改進(jìn)。較短。結(jié)果，為了確保用戶規(guī)模的擴(kuò)大，設(shè)備繼續(xù)發(fā)展到大容量，并且單個(gè)故障的范圍正在增加。不僅如此，自2G時(shí)代以來(lái)，通信網(wǎng)絡(luò)一直在不斷地疊加，整流和復(fù)雜化。故障排除時(shí)間越長(zhǎng)，平均修復(fù)時(shí)間越長(zhǎng)。
與此對(duì)應(yīng)的是，經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)維人員流失了...
在5G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維如何發(fā)展？
如上所述，在5G時(shí)代，通信網(wǎng)絡(luò)將是一個(gè)高度集成的網(wǎng)絡(luò)，它將為所有行業(yè)提供服務(wù)，例如高清視頻，VR / AR，交互式游戲和各種邊緣計(jì)算方案。此時(shí)，多設(shè)備連接和CDN已成為必要條件。在這種情況下，延遲，分組丟失和其他現(xiàn)象自然會(huì)盡可能地小。否則，這些智能工廠，互聯(lián)汽車和智能城市的影響將是無(wú)法估量的。
在最早的2G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)是被動(dòng)的。在許多情況下，指揮中心在接到用戶投訴后，會(huì)向維護(hù)點(diǎn)發(fā)出工作單。如果情況緊急，維護(hù)人員必須整夜奔赴機(jī)房。這種效率不僅非常低，而且有時(shí)發(fā)現(xiàn)真正的故障點(diǎn)在其他計(jì)算機(jī)房中。我記得我在2003年曾經(jīng)遇到過(guò)，從用戶投訴到網(wǎng)絡(luò)花費(fèi)了36個(gè)小時(shí)才恢復(fù)正常。
但是這種情況在5G時(shí)代將變得無(wú)法接受。必須在故障爆發(fā)之前發(fā)現(xiàn)隱患，并且必須通過(guò)多維相關(guān)分析來(lái)準(zhǔn)確定位故障的根本原因，以最大程度地縮短維修故障的時(shí)間。
此外，數(shù)據(jù)的爆炸性增長(zhǎng)不僅給運(yùn)營(yíng)和維護(hù)帶來(lái)壓力，還需要不斷擴(kuò)大數(shù)據(jù)中心的規(guī)模。將來(lái)，將出現(xiàn)核心數(shù)據(jù)中心，邊緣數(shù)據(jù)中心和通信基站。除了帶來(lái)更高效的數(shù)據(jù)處理功能外，其巨大的能耗也將引人注目。因此，在5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，如何節(jié)能也是運(yùn)營(yíng)商需要考慮的問(wèn)題。
自動(dòng)化通過(guò)自動(dòng)化和智能化來(lái)進(jìn)行運(yùn)維，盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并消除隱患，將成為5G時(shí)代網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維的主線。自動(dòng)化操作和維護(hù)網(wǎng)絡(luò)就像將來(lái)的無(wú)人駕駛汽車。該網(wǎng)絡(luò)還根據(jù)權(quán)重分為幾個(gè)級(jí)別，并且從“輔助運(yùn)維”逐漸發(fā)展為“智能運(yùn)維”。
實(shí)際上，早在2008年，電信行業(yè)就有SON概念。其主要目的是幫助運(yùn)營(yíng)商通過(guò)自動(dòng)化降低運(yùn)營(yíng)成本。但是由于網(wǎng)絡(luò)還處于初期，它的集成度，規(guī)模和數(shù)據(jù)壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)在。網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化的緊迫性不高。此外，運(yùn)維人員的思維固執(zhí)并且習(xí)慣于這種動(dòng)手模型。設(shè)備供應(yīng)商的促銷活動(dòng)也不活躍。最終，許多操作員對(duì)此概念變得冷酷無(wú)情。結(jié)果，它已經(jīng)推廣了10年，但是一些類似島的自動(dòng)化或半自動(dòng)化工具已經(jīng)出現(xiàn)在行業(yè)中。
但是當(dāng)前的環(huán)境與過(guò)去不同。網(wǎng)絡(luò)上的壓力前所未有地增加。在人工智能，云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)浪潮的推動(dòng)下，設(shè)備供應(yīng)商的熱情有所提高。使自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)成為可能...就像在19世紀(jì)初期一樣，汽車剛剛出現(xiàn)，并且許多汽車需要手動(dòng)組裝。生產(chǎn)線通常每年只生產(chǎn)幾十輛汽車。但是當(dāng)福特在1913年首次引入其生產(chǎn)線時(shí)，汽車的年產(chǎn)量猛增至22,000。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著更先進(jìn)的生產(chǎn)線的引入，自動(dòng)化組裝的序幕拉開(kāi)了，汽車的年產(chǎn)量猛增至35萬(wàn)輛。
如今的電信行業(yè)與過(guò)去的汽車行業(yè)非常相似，并且不可避免地進(jìn)入了自動(dòng)化和智能化簡(jiǎn)單操作與維護(hù)的時(shí)代。除了提高效率外，這還將為5G時(shí)代服務(wù)開(kāi)啟量身定制的序幕。
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